Genesis GV60 Magma با ۶۴۰ اسب بخار، AMG و M رو گوش به زنگ می‌کنه!

جنسیس مدتیه که داره برند Magma خودش رو تبلیغ می‌کنه. کانسپت GV80 کوپه‌ی جنسیس که توی آوریل ۲۰۲۳ رونمایی شد، اولین بار رنگ نارنجی زنده‌ای رو نشون داد که رنگ امضای برند Magma هست. سپس Magma یک سال بعد با رونمایی از کانسپت GV60 Magma رسماً راه‌اندازی شد، و ما از اون زمان سه کانسپت Magma دیگه هم دیدیم. حالا نوبت نسخه‌ی واقعیه. جنسیس نسخه‌ی تولیدی GV60 Magma رو به همراه یک کانسپت Magma GT رونمایی کرده که لوک دانکرولکه، رئیس و مدیر ارشد خلاقیت جنسیس، می‌گه نشون می‌ده چطور قصد داره برند رو تکامل بده.

دانکرولکه توی رونمایی جهانی شاسی‌بلند برقی GV60 Magma و Magma GT توی فرانسه گفت: «Magma جنبه‌ی جدیدی از جنسیس رو آشکار می‌کنه. این جنبه‌ای هست که برند رو از طریق عملکرد به سمت لوکس بودن واقعی بالا می‌بره. از طریق Magma، ما داریم آدرنالین رو به DNA جنسیس تزریق می‌کنیم.» Magma GT پیش‌نمایشی از یک خودروی هیبریدی پرچمدار برای خیابان‌ها و پیست‌های مسابقه هست، جایی که یک نسخه توی کلاس رو به رشد GT3 رقابت خواهد کرد.

قدرت پشت Magma

او اشتباه نمی‌کنه. جنسیس GV60 Magma دو موتوره به طور پیش‌فرض ۶۰۱ اسب بخار قدرت و ۵۴۶ پوند فوت حداکثر گشتاور داره. اما این همه‌اش نیست. حالت Boost رو فعال کنید و خروجی‌های پیشرانه برای ۱۵ ثانیه به ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۸۳ پوند فوت گشتاور افزایش پیدا می‌کنه. مهندسان جنسیس ادعا می‌کنن که GV60 Magma با وزن ۴,۹۸۳ پوند، با فعال کردن Launch Control توی ۳.۴ ثانیه از ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت و توی ۱۰.۹ ثانیه به ۱۲۴ مایل بر ساعت می‌رسه و حداکثر سرعت ۱۶۴ مایل بر ساعت رو داره. برای مقایسه، داغ‌ترین GV60 جنسیس که در حال حاضر موجوده، Performance Edition، دارای ۴۲۹ اسب بخار قدرت و ۵۱۶ پوند فوت گشتاور هست و ۰.۳ ثانیه توی رسیدن به ۶۰ مایل بر ساعت کندتره.

عملکرد توی خط مستقیم توی یک خودروی برقی آسونه. متوقف کردن و فرمان‌پذیری اون مثل یک خودروی واقعی راننده‌پسند، خیلی سخت‌تره. البته ما منتظر می‌مونیم تا خودمون پشت فرمان بشینیم و قضاوت کنیم، اما روی کاغذ – و با توجه به قابلیت‌های دینامیکی چشمگیر هیوندای Ioniq 5 N که ارتباط نزدیکی باهاش داره و یکی از شاسی‌بلندهای برقی عملکردی مورد علاقه‌ی ماست – به نظر می‌رسه GV60 Magma همه‌ی چیزهای درست رو برای عملکرد توی قسمت‌های پر پیچ و خم داره. سیستم تعلیق کنترل شده‌ی الکترونیکی دارای هندسه‌ی بازنگری شده با مرکز غلتش پایین‌تر هست، و ارتفاع سواری نسبت به GV60 استاندارد ۰.۷۵ اینچ کاهش یافته. همچنین بوشینگ‌های جدیدی توی جلو و عقب داره تا لرزش و سختی ضربه رو به حداقل برسونه. دیسک‌های ترمز جلویی به ۱۵.۷ اینچ افزایش پیدا کردن، و این خودرو که روی رینگ‌های فورج کاری شده‌ی ۲۱ اینچی سوار هست، عریض‌ترین ترکیب چرخ و لاستیک رو توی بین هر خودروی گروه هیوندای موتور داره. جنسیس ادعا می‌کنه که GV60 Magma با وجود سیستم تعلیق اسپرت و لاستیک‌های پهن، به لطف سیستم کنترل نویز فعال، عایق صدا و درزگیرهای دوگانه‌ی در، به اندازه‌ی یک خودروی لوکس توی کابین بی‌صداست.

اون رو با حالت‌ها مال خودت کن

رانندگان می‌تونن از بین سه حالت رانندگی Sprint، GT و MY یکی رو انتخاب کنن. توی حالت MY Mode، می‌تونن تنظیمات دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و کنترل پایداری رو، در کنار سایر پارامترهای عملکرد، سفارشی‌سازی کنن. اون‌ها همچنین می‌تونن ویژگی‌های رانندگی با عملکرد بالا منحصر به Magma مثل Virtual Gear Shift (VGS) و Drift Mode، که فناوری‌هایی هستن که توی هیوندای Ioniq 5 N پیشگام بودن، و همچنین High-Performance Battery Control (HPBC) رو فعال کنن.

VGS خروجی قدرت و گشتاور موتورهای برقی و ترمز بازتولیدی رو طوری تنظیم می‌کنه که حس تعویض دنده و دینامیک رانندگی یک خودروی موتور احتراق داخلی با عملکرد بالا رو تکرار کنه. این سیستم همچنین صدای یک موتور احتراق داخلی با عملکرد بالا رو ایجاد می‌کنه. نکته‌ی مهم اینه که صدای موتور به سرعت چرخ و بار وابسته هست، و همانطور که موقع رانندگی با Ioniq 5 N مجهز به سیستم مشابه توی سطوح لغزنده متوجه شدیم، این سیستم یک کمک واقعی برای راننده‌ی ماهر هست. در همین حال، HPBC وعده می‌ده که یکی از معدود نقاط ضعف Ioniq 5 N رو حل کنه: مقاومت حرارتی نسبتاً محدود باتریش.

تغییرات بصری

GV60 Magma رو توی جاده از دست نخواهید داد، به خصوص توی رنگ امضای اون. علاوه بر رینگ‌های ۲۱ اینچی منحصر به فرد، ظاهر بیرونی Magma شامل سپر جلوی بازطراحی شده با جریان هوای تقویت شده و دریچه‌های خنک‌کننده، سپر عقب بازطراحی شده، رکاب‌های جانبی تهویه‌دار، و پرداخت‌های مشکی روی قاب پنجره‌ها و قالب‌های بیرونی می‌شه. اسپویلر عقب کاربردی هست و در ترکیب با ساختار دیفیوزر پایین، در سرعت بالا نیروی رو به پایین ایجاد می‌کنه.

توی داخل، صندلی‌ها، تریم در و کنسول مرکزی با میکرو جیر تزئین شدن. تجهیزات استاندارد شامل دوخت، جزئیات لحاف‌دوزی شده، کمربندهای ایمنی و دکمه‌های نارنجی و خاکستری مخصوص Magma، به علاوه سوئیچ‌ها و نشان‌هایی با پرداخت مشکی براق یا فلز تیره هستن. فرمان یک طراحی رینگ متمایز و لهجه‌های نارنجی روی دکمه‌های حالت رانندگی و بوست داره. گرافیک‌های خوشه‌ی ابزار دیجیتال و سیستم اطلاعات و سرگرمی منحصر به Magma هستن. فعال کردن “Magma Mode” نمایشگر خوشه ابزار رو به یک طرح سه دایره‌ای بازآرایی می‌کنه، با داده‌های رانندگی ضروری، از جمله دماهای موتور و باتری، سرعت و نیروهای G که به طور برجسته نمایش داده می‌شن. علاوه بر این، نمایشگر هدآپ رو به یک نمای ساده شده از اطلاعات کلیدی مثل سرعت، سطوح ترمز بازتولیدی و زمان باقیمانده‌ی بوست پیشرانه تغییر می‌ده.

انتظار می‌ره جنسیس GV60 Magma توی سال ۲۰۲۶ به عنوان مدل ۲۰۲۷ توی آمریکا برای فروش عرضه بشه. قیمت‌گذاری هنوز اعلام نشده، اما با توجه به اینکه تریم Performance حدود ۷۴ هزار دلار قیمت داره، Magma ممکنه به ۸۰,۰۰۰ دلار نزدیک بشه.

لينک منبع